Nieuwe wet- en regelgeving voor vrachtwagens en bestelauto's vanaf 1 juli 2026: wat betekent dit voor uw organisatie?
28 mei 2026

Vanaf 1 juli 2026 veranderen verschillende regels binnen het wegtransport. Zowel voor vrachtwagens als voor bepaalde bestelauto’s gelden nieuwe verplichtingen. De wijzigingen komen voort uit nationale en Europese wetgeving en hebben gevolgen voor kosten, administratie en wagenparkbeheer. In dit artikel zetten we de belangrijkste veranderingen op een rij.


Vrachtwagenheffing vanaf 1 juli 2026

Nederland voert per 1 juli 2026 een vrachtwagenheffing in voor vrachtwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3,5 ton. De heffing geldt op alle snelwegen, diverse N-wegen en een aantal lokale wegen rondom grote steden.

Transportbedrijven betalen straks per gereden kilometer. De hoogte van het tarief hangt af van het type voertuig en de milieuprestaties. Zo betaalt een Euro 6-dieseltruck van meer dan 32 ton naar verwachting circa 19,5 eurocent per kilometer, terwijl een vergelijkbare elektrische vrachtwagen aanzienlijk lager wordt belast met ongeveer 3,6 eurocent per kilometer.

De invoering van deze kilometerheffing heeft directe gevolgen voor de kostprijs van transport. De heffing komt bovenop bestaande kosten zoals brandstof, onderhoud en stijgende loonkosten. Tegelijkertijd verdwijnen het Eurovignet en wordt de motorrijtuigenbelasting voor zware voertuigen verlaagd tot het Europese minimum. Voor lichtere vrachtwagens tot 12 ton vervalt deze belasting zelfs volledig.

Met de nieuwe tarieven wil de overheid verduurzaming van het wagenpark stimuleren. Een groot deel van de opbrengsten van de vrachtwagenheffing wordt daarom opnieuw geïnvesteerd in de sector, onder andere via subsidies voor elektrische vrachtwagens en duurzame innovaties.


Verplicht gebruik van een werkende OBU

Om de vrachtwagenheffing te registreren, moeten vervoerders gebruikmaken van een On-Board Unit (OBU). Dit systeem registreert automatisch de gereden kilometers op de wegen waar de heffing geldt.

Belangrijk om te weten is dat de OBU in Nederland altijd ingeschakeld moet zijn, ook wanneer er wordt gereden op wegen waar geen vrachtwagenheffing geldt.

Vanaf 1 juli 2026 moet iedere vrachtwagen in voertuigcategorie N2 en N3 die Nederland binnenrijdt beschikken over:

  • een contract met een erkende dienstaanbieder;
  • een werkende OBU die geschikt is voor Nederland;
  • een juiste koppeling tussen OBU en kenteken;
  • een ingeschakelde OBU tijdens het rijden.

Bij storingen moet dit direct worden gemeld bij de dienstaanbieder en moet binnen drie uur een werkende OBU beschikbaar zijn.


Handhaving en boetes

Vanaf de invoering controleert de RDW actief op naleving van de regels. Hiervoor wordt gebruikgemaakt van vaste apparatuur boven de weg en mobiele controles langs de weg.

Bij overtredingen kunnen forse boetes worden opgelegd. In de eerste zes maanden gelden tijdelijk gehalveerde tarieven:

  • Geen contract met een dienstaanbieder: €400 (daarna €800)
  • Rijden met uitgeschakelde OBU: €250 (daarna €500)
  • Rijden met een niet-werkende OBU: €250 (daarna €500)
  • Gebruik van een verkeerde OBU: €250 (daarna €500)

Voor internationaal transport is het extra belangrijk om te controleren of bestaande contracten met dienstaanbieders ook geldig zijn voor Nederland. Vrijstellingen of ontheffingen uit andere landen gelden namelijk niet automatisch in Nederland.


Nieuwe tachograafplicht voor bestelauto’s

Naast de vrachtwagenheffing verandert vanaf 1 juli 2026 ook de regelgeving voor bestelauto’s. Door nieuwe Europese regels uit het Mobility Package worden ook lichtere voertuigen tachograafplichtig.

Voertuigen of voertuigcombinaties tussen de 2.500 kg en 3.500 kg die internationaal commercieel goederenvervoer uitvoeren, moeten vanaf die datum uitgerust zijn met een Smart Tachograaf type 2 (SMT2).

Voor bedrijven die uitsluitend binnen Nederland rijden verandert er voorlopig niets. De nieuwe verplichting geldt alleen voor grensoverschrijdend vervoer.


Wanneer geldt de tachograafplicht?

De tachograafplicht geldt met name voor bedrijven die met bestelauto’s regelmatig naar bijvoorbeeld België of Duitsland rijden voor commercieel goederenvervoer.

Voor veel bedrijven bestaan echter belangrijke vrijstellingen. Zo geldt vaak een uitzondering voor zogenoemd “eigen vervoer”. Dit is bijvoorbeeld het geval wanneer:

  • het besturen van het voertuig niet de hoofdactiviteit van de chauffeur is;
  • uitsluitend eigen goederen of materialen worden vervoerd;
  • het vervoer plaatsvindt binnen een straal van 100 kilometer van de vestigingsplaats.


Bereid u tijdig voor

Met de invoering van de nieuwe regels is het verstandig om tijdig uw wagenpark en transportactiviteiten in kaart te brengen. Controleer welke voertuigen onder de nieuwe regelgeving vallen, of bestaande contracten en apparatuur geschikt zijn en of investeringen nodig zijn in bijvoorbeeld een OBU of Smart Tachograaf type 2.


Door nu alvast voorbereidingen te treffen, voorkomt u onnodige problemen, vertragingen en boetes zodra de nieuwe regelgeving ingaat op 1 juli 2026.


Meer weten?


Bronvermelding: Demis van Loenhout (Van Oers); vrachtwagenheffing.nl; Brancheorganisatie DIBEVO.

Deel direct via:

Relevante berichten


16 oktober 2026
In het kort: • Door verouderde software konden hackers de koelsystemen van Franse supermarkten manipuleren. • Door de opkomst van AI zijn nieuwe veiligheidsmaatregelen al snel verouderd. • Bedrijven lopen vaak achter op het gebied van cybersecurity. Franse supermarkten zitten met een miljoenenschade na een hack van hun koelsystemen. Steeds meer van dergelijke infrastructuur is gekoppeld aan internet. Met AI is het gemakkelijker speuren naar kwetsbaarheden in software en daarmee nemen de risico’s toe. ‘Wat wij doen, zou eigenlijk aangemerkt moeten worden als cruciale infrastructuur’, zegt Davey Gerlings, die de Nederlandse koel- en vrieshuizen vertegenwoordigt namens belangenvereniging Nekovri. De cyberaanval in Frankrijk bewijst dat volgens hem nog maar eens. Zijn leden bewaren ‘87% van het eten in Nederland’. Hacks zoals in Frankrijk hebben zijn leden nog niet meegemaakt, zegt Gerlings. Maar een van hen merkte wel raar gedrag bij handscanners uit China waarmee de voorraad wordt bijgehouden. ‘De gegevens kwamen terecht bij allerlei servers in de wereld.’ Er was, net als bij de Franse koelinstallaties, een koppeling van de software met internet. Operationele gang van zaken Waar het bij hacks vaak gaat om ransomware en data van bedrijven, laten de koelingen zien dat hackers dankzij die koppeling van software met internet ook de operationele gang van zaken kunnen verstoren. Franse supermarkten zitten met tientallen miljoenen aan schade. Het begon bij het besturingssysteem voor de koelinstallaties, voorheen niet het eerste waar hackers zich op zouden richten. ‘Want het kost moeite om daar een ingang te vinden. Maar dat is met AI gemakkelijker geworden. De deur staat verder open voor ze’, zegt Christo Butcher, consultant bij cybersecuritybedrijf Nedscaper. Hij verwacht om die reden vaker dit soort aanvallen. Er komt steeds meer webtoegang tot software. Het draagt bij aan het gemak. Voeg daarbij de sensoren en andere apparaten van het ‘internet der dingen’ die allemaal koppelen via het web, en het ‘aanvalsoppervlak’ voor hackers wordt met de dag groter. Weggestopt ‘Van industriële controlesystemen wordt vaak gedacht dat ze veilig weggestopt zijn op geïsoleerde netwerken, maar helaas is die aanname niet altijd waar’, schreef het Amerikaanse cybersecuritybedrijf Claroty in augustus. Het wees toen al op kwetsbaarheden in de deze week gehackte software van koelinstallaties. Het probleem in Frankrijk begon bij software van het Deense Danfoss, waarmee supermarkten op afstand de temperatuur van koelinstallaties kunnen aanpassen. Door een kwetsbaarheid in de software en andere beveiligingsissues, zoals rond wachtwoordbeheer, konden hackers binnenkomen. Bij zeker 150 supermarkten van Intermarché konden ze de temperatuur zes uur lang verhogen naar 50 graden Celsius. Ook tachtig supermarkten van Carrefour werden geraakt. ‘Het zijn vaak systemen waarvan je niet direct verwacht dat ze essentieel zijn voor je bedrijfsvoering die achteraf toch kritisch blijken te zijn’, zegt Bart Scholten, Unit Manager Cybersecurity bij Kiwa en gespecialiseerd in de beveiliging van operationele technologie. ‘Denk aan toegangscontroles, branddetectie, noodstroomvoorzieningen of gebouwverlichting. Als een bedrijf alleen al niet beschikt over de juiste verlichting, waardoor het donker blijft, kan het soms niet verder met zijn processen.’ Verouderde firmware Volgens Danfoss gebruikten de supermarkten oudere installaties die niet meer voorzien worden van zijn softwareupdates (firmware). Dergelijke updates repareren veiligheidsproblemen. Maar ook jongere koelsystemen bleken volgens het Deense bedrijf niet voorzien te zijn van de nieuwste firmware, die het uitbracht in augustus, na de waarschuwing van Claroty. ‘Zeker met de komst van AI is het belangrijk om continu de maatregelen die je neemt op het gebied van cybersecurity tegen het licht te houden’, zegt Scholten. ‘Het gaat nu gewoon heel erg snel. Als je state-of-the-artveiligheidsmaatregelen hebt geïmplementeerd, dan kan dat zelfs een aantal weken later al verouderd zijn. Een bedrijf moet daar continu mee bezig zijn, maar bij een heleboel organisaties is er nog een hoop te doen op het gebied van cybersecurity. Met name operationele technologie en kritieke infrastructuur.’ Meer landen Danfoss reageerde nog niet op de vraag of ook in Nederland koelinstallaties zijn getroffen. Het Nationaal Cyber Security Centrum (NCSC) ziet geen verband tussen de incidenten in Frankrijk en het ‘cybersecurityincident’ dat Ahold eerder deze week trof, waardoor het onder andere geen boodschappen kon bezorgen. Hacks zoals in Frankrijk waren er ook in Spanje, Portugal, Polen, Duitsland en België, zei cyberexpert Felix Aime van Sekoia Threat Detection & Research tegen persbureau Reuters. Japan riep vorige week de ‘cybernoodtoestand’ uit vanwege het grote aantal hacks bij bedrijven de afgelopen maanden. Nekovri ondersteunt leden hierbij via de Nekovri Cyber Helpdesk . Daar vinden zij praktische informatie over cyberrisico's en de aanpak van een incident, met aandacht voor de beveiliging van operationele systemen zoals koelinstallaties. Lees het volledige artikel: https://fd.nl/bedrijfsleven/1615554/ai-verruimt-het-werkgebied-van-cybercriminelen-zo-blijkt-uit-hack-van-franse-koelingen
16 oktober 2026
Wie had in 2010 gedacht dat een gezamenlijk initiatief van drie koel- en vrieshuisondernemers en een bevlogen IT-pionier zou uitgroeien tot wat we op zaterdag 10 oktober in Ede mochten bewonderen? Nekovri bezocht de open dag van Boltrics en was onder de indruk van het prachtige iconische pand in Ede en de mogelijkheden en ruimte! Boltrics is al vele jaren lid van Nekovri. Onze gezamenlijke geschiedenis gaat terug tot de ontwikkeling van Nekovri Dynamics. Met financiering vanuit Blokland Coldstores, Harthoorn Coldstores en Lintelo Koel- en Vrieshuizen werd destijds via Nekovri de basis gelegd voor software die aansloot op de dagelijkse praktijk van onze sector. Jan-Cornell van Ekris stond in zijn openingswoord stil bij die bijzondere oorsprong. Mooi dat die geschiedenis een plek kreeg op een dag die vooral in het teken stond van de toekomst. Voor de bijeenkomsten van de gebruikersvereniging 3PL Nekovri Dynamics is ook een fijne locatie ontstaan, wat ook de gebruikersvereniging een stevige boost zal geven. Inmiddels reiken de activiteiten van Boltrics ook ver buiten de koel- en vriessector en wordt de software internationaal ingezet voor uiteenlopende logistieke processen. Het was dus hoog tijd voor een nieuw pand met ruimte voor verdere groei en die een ‘waardig visitekaartje’ van het bedrijf is – en dat is het zeker geworden!  Tijdens de open dag konden bezoekers kennismaken met het nieuwe kantoor, de verschillende technologie, de mensen achter Boltrics en waren er allerlei leuke activiteiten. Mooi was dat ook de inwoners van Ede welkom waren; het pand is immers zoals hierboven al beschreven ‘iconisch’ in Ede. In de verschillende gesprekken kwamen de trots en het enthousiasme mooi naar voren! Aart Doorn, Jan Bolks, Jan-Cornell van Ekris en het hele Boltrics-team: namens Nekovri van harte gefeliciteerd met jullie prachtige nieuwe thuis! We zijn vanzelfsprekend extra trots op onze jarenlange verbondenheid en wensen iedereen heel veel werkplezier.
16 oktober 2026
Davey Gerlings, CEO van Nekovri, nam op 13 oktober deel aan een energiepanel tijdens Cold Chain Live! in Telford. Cold Chain Live! is het jaarlijkse tweedaagse congres en de vakbeurs van de Britse Cold Chain Federation voor de temperatuurgecontroleerde logistieke sector. Ook Ben Whitelam, Director of Commercial bij npower Business Solutions, Tom Southall, Deputy CEO van de Cold Chain Federation, en Andrew Baldwin, Managing Director bij Reed Boardall, namen deel aan het panel. De discussie ging over energieprijzen, flexibiliteit, duurzaamheid en energiezekerheid. Gerlings schetste hoe het energievraagstuk in zijn elf jaar bij Nekovri is veranderd: van collectieve energie-inkoop, via de energieprijscrisis en een werkbaar toeslagmechanisme, naar de huidige uitdaging van netcongestie. “Energiebeleid moet daarom ook als industriebeleid worden benaderd. Mario Draghi heeft dit in een gerespecteerd rapport al eerder neergelegd, maar de uitvoering door EU-lidstaten blijft achter. Terwijl de elektrificatie doorgaat, is het vooral van belang vooruit te kijken naar de beschikbaarheid van energie en netcapaciteit. Bij schaarste moet de kritieke koudeketen prioriteit krijgen!” Ook in het Verenigd Koninkrijk spelen hoge energieprijzen en energiebelastingen een rol en is sprake van netcongestie. De Nederlandse en Britse markt kennen daarmee vergelijkbare uitdagingen. Flexibiliteit kwam eveneens uitgebreid aan bod. Koel- en vrieshuizen kunnen in theorie als thermische batterij bijdragen aan het energiesysteem, maar de praktijk is complexer. De samenwerking met netbeheerder Liander rond Gepland Koelen en CSC-contracten bood concrete voorbeelden. Gerlings:  “De koel- en vriesmarkt is zo dynamisch dat het heel complex is om rigide contracten te sluiten met een netbeheerder. Na veelvuldig overleg hebben we wel een werkbare pilot weten te fabriceren in Nederland. Tegelijkertijd liggen er kansen. In 2025 waren er in Nederland bijna 600 uren met negatieve day-aheadprijzen.” Cold Chain Live! trok dit jaar ongeveer 480 deelnemers en is daarmee een van de grootste evenementen voor de koudeketen in Europa. De samenwerking tussen de Cold Chain Federation en Nekovri is goed. Tijdens het congres is afgesproken die verder te intensiveren.